2014-1-18 CTT 报道
今天世界和人类的发展很大程度地取决于科技的进步。技术织物行业已在很大程度上影响了这种进步。中国技术织物网（CTT）因势而就将这种变化的行业参与者引导在一个共同的平台上。一项关于玻璃纤维/碳纤维混织纳米织物的专利最近由美国碳复合材料技术公司（简称CCT）申请。该专利材料的新颖性在于它结合了碳纳米纤维的高强度、轻重量和玻璃纤维的成本效益。此织物用来增强聚合物，制造复合材料产品。CCT的母公司Augrid预测在未来两年内此材料的年收入（包括材料、设备销售收入和技术转让费）将超过2500万美元。几家名列《财富》500强的从事风能、航空、装甲、船艇和汽车器件制造的厂商已开始评价此材料获得的减轻重量和节省成本的效果。而CCT估计，要实现这一预测值，需要售出约1000万线性码织物，需要使用2000磅以上多壁碳纳米管。碳纤维作为特种高性能合成纤维的佼佼者，在全球发展最为快速，因其具有与传统增强纤维无法比似的特性，在高端领域得到了大量应用。多年来，海外碳纤维制造商一直看好中国持续增长的高性能碳纤维、预浸料和制品市场，全球著名的碳纤维制造企业东丽、东邦、三菱、卓尔泰克、赫氏、西格里、台塑、晓星等。活跃在全球碳纤维市场的土耳其DOWAKSA公司是全球聚丙烯腈和碳纤维产量最大的制造商，据了解，2012年其在中国的销量在1500吨以上。
航天航空用碳纤维总量持续上扬，占比达20%。航空航天领域B787/A-380/A-350和COMACC919等大型项目的需求会增长，所占碳纤维总需求量的比例将至20%左右。CFRP在飞机结构材料的使用上限约为50～55%，除B-787和A-380外，目前正在研发中的支线飞机(小于200座的窄体商用飞机)有2种，一是上海的COMACC919，另外一种是莫斯科的苏霍伊100民用飞机，预计将采用15-37%的复合材料。在2011～2020年的10年间，通用航空领域可望增加12400架飞机，公务机市场将新增13600架。新飞机上的复合材料约占54%，公务机中占68%左右。测算航天航空用碳纤维将从2010年的6410吨，以10.9%的年复合增长率，至2019年达到18100吨。消费和娱乐用碳纤维也持续保持稳定。消费与娱乐用碳纤维主要下游为体育用品、医疗/植入器官、帆船/赛艇等，我们测算帆船类需求将会增长最快，从2011年的700吨，增长至2019年2120吨。整体消费娱乐用碳纤维总量，我们预计年复合增长率为4.74%，2010、2019年需求总量分别为7000吨、11120吨。
随着全球碳纤维产能的释放加快，高性价比的趋势催动下游需求爆发。目前日本占有全球70%以上的碳纤维产能，而中国只有1%不到；随着中国企业在碳纤维原丝技术的突破以及产量的稳定，同时德国等国家也对中国的炭化炉出口有了松动，中国拟建以及在建的碳纤维规模2013年年将突破到1.2万吨。预计全球碳纤维年复合增长率达到19.2%，预计到2015年，中国碳纤维总需求量将达到2万吨/年。在产业化的道路上，中国的新材料行业必然需要从低端放量，来冲击全球的成本区间，然后达到快速占有全球中低端产量布局的过程。投资评级：基于对未来全球能源工业领域对碳纤维需求的持续爆发，以及全球(特别是亚洲地区)的碳纤维产能的快速扩张，必然推动全球碳纤维价格出现快速下滑，并将推动下游需求的急速放量。而中国碳纤维产业在未来一段时间，必将在中低端产品中异军突起，利用成本优势快速催动本国需求崛起，并将占领全球中低端市场主流。
碳纤维编织布采用1K、3K、6K、12K碳丝在剑杆织机上以双向交互经纬而成，其组织结构有不同种类，如平织、斜纹、缎纹、混编等。
碳纤维单向布系采用12K高强度碳丝在特种织机上织造而成，表面经偶联化活性处理，易被结构胶亲和浸济，抗拉强度高碳纤维单向布与结构胶配套使用，可适用于混凝土结构、木质结构的加固，可有效提高构件的承载力，抗震性能和耐久性。
短切碳纤维是由碳纤维长丝短切而成，碳纤维粉是碳纤维研磨而成，其基本性能主要取决于其原料-碳纤维长丝的性能。
采用经编机可以不同的角度-45°到+45°进行编织，同时可以加入玻纤、高强涤纶、芳纶等混织。
碳纤维预浸布有标准模量24T和中高模量30T、36T、40T，没平方米碳纤维重量可以从40克到250克，可以有托布，无托布，每平方米碳纤维重量、树脂重量。
产品包括碳纤维管材、碳纤维板材、碳纤维笔管、碳纤维棒材、碳纤维三脚架、碳纤维自行车等多种碳纤维制品。
