2013/3/6 江苏连云港
采用一些高強纖維如玻璃纤维增强塑料的海运集装箱袋,玻璃纤维增强塑料的家用垃圾箱（grp）,卡车用车箱材料等是未來技術織物代替傳統鋼鐵材料的一個趨勢。PPA树脂比脂肪类聚酰胺如尼龙66等更结实坚硬；对水分的敏感度更低；热性能更好；而且蠕变、疲劳和耐化学品性能也好得多。例如：含45%玻璃短纤维的PPA树脂，抗张强度约276MPa，弯曲模量超过13786MPa，热变形温度（HDT）549°F。即使矿物填料级的PPA，抗张强度也能达到117MPa。
PPA树脂的延展性不如尼龙6，6，然而，已经开发出未增强的冲击改性级PPA树脂，其缺口悬臂梁式冲击强度高达20英尺·磅/英寸。由于PPA树脂的杰出的物理、热和电性能，尤其是适中的成本，使它有广阔的应用范围。这些性能和优良的耐化学性一起，使PPA成为汽车工业许多用途的候选者。
趋向更好的空气动力学车身设计连同更高性能的马达，将提高发动机箱的温度，使传统的热塑塑料显得不尽适用。这些新的要求使PPA成为制作下述部件的候选材料之一：汽车前灯反光器、轴承座、皮带轮、传感器壳体、燃料管线元件和电气元件。 矿物填料级PPA用于反光表面和镀金属方面的用途，包括汽车前灯、装饰用管件和硬件。未经增强的冲击改性级PPA有极好的均衡机械性、高温性能。超常的韧性且这些性能受湿度的影响极小，其用途包括油田部件、军用品、体育用品、风扇叶轮和齿轮及个人安全用品。
2012年，由包头德翼、北京蓝星、中材科技共同研制的新型复合材料首次在国内卡车车厢中成功应用，实现了中国轻量化卡车车厢从无到有的跨越，使中国复合材料在汽车轻量化领域的 应用技术达到国际领先水平。
重型卡车轻量化项目研发旨在保证卡车强度和安全性能的前提下降低卡车整备质量、增加装载质量，提高卡车运营能力、降低能耗、减少二氧化碳及其他污染物排放，同时减少货运行业中的超载现象，确保行车及道路安全，从而达到经济、环保和安全三重效益。此次推出的样车是一辆长8.6米的自卸车，车厢的重量为4.8吨，将原金属车厢6.8吨的重量降低了29%。
近年来，随着中国高速公路网络的增长，重型卡车在运输效益方面的优势突显。公路货运车辆在向大吨位、多轴方向发展的同时，超载、高能耗、高污染等问题也日益突出，而随着我国公路交通节能环保要求的提出及货运车辆计重收费政策的全面实施，重型卡车轻量化技术研究被迅速提上日程。重型卡车轻量化在保证卡车强度和安全性能的前提下不仅可以降低卡车整备质量、增加装载质量，提高卡车运营能力、降低能耗、减少二氧化碳及其他污染物排放，同时也可减少货运行业中的超载现象，确保行车及道路安全，具有经济、环保和安全三重效益。
该项目团队以现有金属材料车厢为起点，通过数据建模、有限元分析，进行复合材料车厢的结构设计及分析验证，延伸结构材料研发和纤维含量高、强度大、有广阔发展空间的拉挤型材的研发，在原有拉挤设备基础上进行配套改造，经多次工艺调试，成功生产出连续的大丝束碳纤维拉挤型材。该项目还引入新材料聚双环戊二烯（PDCPD），提高了复合材料表面附着层的性能。研发成功的复合材料通过在国内8.6米自卸车概念车车厢中的应用和分析，各项数据均超过国内指标。据介绍，该项目符合国家产业发展政策，采用复合材料汽车车厢，减轻了汽车自重，节约了能源，发展前景广阔、社会效益明显。
柳州市威腾无纺布公司为汽车厂供应汽车用非织造布产品，近年又在农业非织造布领域开发了部分农用纺粘非织造布产品，取得不俗的成绩。纺粘无纺布最近在水稻育秧方面展示了新用途，用40cmX60cm、70g/m2的纺粘非织造布打底，覆上泥土，撒上稻种，上面再覆盖一块20克重的非织造布，这样育出的秧苗克服了过去在塑料育秧板育秧常出现的分离困难、甩秧不平整的弊端，提高了秧苗成活率。此项非织造布育秧技术，得到了柳州农业部门的重视，准备在省内推广使用。此外企业还针对果农要求，开发了香蕉、葡萄果实非织造布保护袋，套在香蕉或葡萄上，可防止鸟虫叮咬，提高水果“卖相”。这项成果如果推广，同样有不小的市场。